In Daghestan un litro di benzina AI-95 viene venduto, secondo le segnalazioni riportate il 7 novembre 2026, a 114-120 rubli. Nella vicina Kabardino-Balkaria, a Nalčik, un distributore esponeva invece un prezzo di 75,50 rubli: una differenza che ha trasformato la crisi nazionale dei carburanti in una controversia sul funzionamento del mercato e sulla responsabilità delle autorità regionali.
Il confronto è nato dalla fotografia pubblicata da un automobilista di Machačkala, che mostrava i prezzi di una stazione di servizio di Nalčik: 68,50 rubli per un litro di AI-92 e 75,50 per l’AI-95. In Daghestan, nello stesso periodo, il prezzo dell’AI-95 sarebbe arrivato a 114-120 rubli. La distanza tra i due mercati, fino a 40 rubli al litro, ha alimentato la rabbia degli automobilisti e una discussione sui social network.
Kavkasia ha riferito della controversia il 7 novembre 2026, riportando le accuse degli automobilisti contro i proprietari dei distributori daghestani. Nei commenti si è parlato di prezzi gonfiati, possibili accordi tra operatori e corruzione. Si tratta di accuse espresse pubblicamente e non dimostrate dai dati disponibili; il divario tra le due repubbliche, però, è bastato a mettere sotto pressione distributori e autorità.
Una crisi di approvvigionamento, ma non solo
Kair Babaev, responsabile in Daghestan del Servizio federale antimonopolio, ha collegato i rincari alla struttura dell’approvvigionamento regionale. La repubblica dipende da fornitori che acquistano la benzina sul mercato libero. Quando le raffinerie riducono o interrompono la produzione, ha spiegato, il carburante disponibile diminuisce, la concorrenza per le forniture aumenta e i prezzi salgono.
Il Daghestan è particolarmente esposto perché non dispone, stando alle informazioni disponibili, di impianti che producano benzina per autoveicoli. Ogni interruzione deve quindi essere assorbita attraverso fornitori esterni e una rete logistica che porta il carburante nella repubblica. Un problema in una raffineria, nel commercio all’ingrosso o nel trasporto può arrivare rapidamente alle pompe.
Questa dipendenza offre una spiegazione plausibile per una parte dei rincari, ma non risolve la domanda centrale: perché il prezzo alla pompa debba essere tanto diverso da quello della vicina Kabardino-Balkaria. Rotte di trasporto, contratti all’ingrosso, costi locali e condizioni dei singoli distributori possono incidere sul prezzo finale. Il confronto tra Nalčik e il Daghestan, tuttavia, rende difficile attribuire automaticamente tutto il divario alla scarsità nazionale.
È su questo punto che insistono gli automobilisti daghestani. A loro giudizio, la presenza di distributori privati e l’assenza di una concorrenza sufficiente consentirebbero di trasferire sui consumatori non solo i costi effettivi dell’emergenza, ma anche aumenti più elevati. La loro contestazione non dimostra che vi sia stata una pratica coordinata tra i gestori, ma mostra quanto la mancanza di trasparenza renda fragile la spiegazione ufficiale basata soltanto sui rifornimenti insufficienti.
Il legame con la crisi russa
La tensione locale si inserisce in una più ampia crisi del carburante in Russia. Le difficoltà delle raffinerie hanno ridotto l’offerta in diverse aree e aumentato la pressione sui mercati regionali. Per una repubblica che dipende quasi interamente da produttori e fornitori esterni, ogni riduzione dell’offerta nazionale si traduce in una gara più costosa per assicurarsi le consegne.
Le interruzioni della produzione sono state collegate anche al contesto della guerra in Ucraina e agli attacchi contro infrastrutture energetiche russe, che possono compromettere il funzionamento delle raffinerie e restringere ulteriormente la disponibilità interna. Il nesso viene presentato come uno dei fattori della crisi generale, non come una spiegazione sufficiente per determinare il prezzo praticato da ciascun distributore.
La conseguenza è particolarmente pesante in una regione che deve sostenere costi di trasporto e approvvigionamento dall’esterno. Il carburante più caro aumenta le spese degli automobilisti, ma anche quelle delle imprese, della distribuzione e delle famiglie che dipendono dai trasporti. In un’economia fortemente sostenuta dai trasferimenti pubblici, l’aumento alla pompa rende visibile ai cittadini il costo di una crisi che nasce lontano dai distributori locali.
Le due spiegazioni non si escludono. Una reale scarsità può rendere più costoso acquistare la benzina; un mercato poco competitivo può stabilire quanto di quel costo venga trasferito ai consumatori e quanto si trasformi in margine per gli operatori. Il prezzo esposto a Nalčik non prova da solo che in Daghestan vi siano accordi illeciti, ma rende più urgente chiarire quali siano i costi effettivi lungo la catena di fornitura.
La questione per le autorità daghestane è ora duplice: stabilizzare le consegne e rendere leggibile la formazione dei prezzi. Nuovi rifornimenti potrebbero ridurre la pressione immediata; dati sui prezzi all’ingrosso e controlli più incisivi potrebbero invece distinguere l’aumento imposto dalla scarsità da quello determinato dalle condizioni del mercato locale. Finché questa distinzione resterà senza risposta, il prezzo della benzina continuerà a misurare non soltanto la crisi energetica russa, ma anche il modo in cui il suo costo viene distribuito tra fornitori, distributori e residenti del Daghestan.
