Il 27 agosto 2026 i media hanno riferito che il regime di Aleksandr Lukashenko aumenterà dal 1° settembre le tariffe per il transito sulle strade a pagamento della Belarus attraverso il sistema BelToll. La misura, decisa dalle autorità bielorusse e illustrata dal ministero dei Trasporti, riguarda soprattutto i veicoli commerciali con massa superiore a 3,5 tonnellate e trasferisce sui trasportatori una parte crescente dei costi legati alla rete stradale.
Il 27 agosto l’annuncio dei nuovi importi
Le nuove tariffe colpiranno innanzitutto i camion a seconda del numero di assi. Per i mezzi a due assi il costo salirà da 0,117 a 0,121 euro per chilometro; per quelli a tre assi passerà da 0,146 a 0,152 euro; per i veicoli con quattro o più assi aumenterà da 0,176 a 0,182 euro al chilometro.
Lo stesso provvedimento prevede un aumento dei pagamenti una tantum dovuti in caso di transito non pagato. Per le automobili l’importo salirà da 14 a 15 euro. Per i camion, la sanzione in caso di mancato pagamento integrale passerà da 37 a 38 euro, mentre quella per il pagamento parziale aumenterà da 18,5 a 19 euro.
Il quadro dei rincari è stato ricostruito nella notizia sui nuovi pedaggi in Belarus, che ha precisato anche l’introduzione di un ulteriore meccanismo per il trasporto pesante diretto verso Minsk.
Dal 1° settembre i coefficienti più alti sulle strade verso Minsk
Per i camion con massa superiore a 3,5 tonnellate sarà infatti applicato un coefficiente maggiorato su una serie di arterie che conducono alla capitale. L’aumento scatterà quando, nell’arco di un’ora, lo stesso veicolo percorrerà due o più segmenti a pagamento individuati dalle autorità.
Le tratte interessate sono la M-2, la M-3, la M-4, la M-6/E-28, la R-1, la R-23 e la R-28. La formula non riguarda quindi in modo indistinto l’intera rete, ma introduce un onere aggiuntivo per i mezzi pesanti che utilizzano più segmenti delle principali vie di accesso a Minsk nello stesso intervallo di tempo.
Il ministero bielorusso dei Trasporti ha motivato la scelta con la necessità di indirizzare i camion in transito verso percorsi speciali e di alleggerire gli accessi alla capitale, a beneficio del traffico pubblico e privato. La giustificazione ufficiale lega dunque i nuovi coefficienti alla gestione dei flussi e alla riduzione della pressione sulle strade di Minsk.
La misura aggiunge costi a un sistema logistico già sotto pressione
L’aumento dei pedaggi rappresenta però, sul piano economico, un ulteriore trasferimento sul settore privato delle spese che lo Stato sostiene per la manutenzione delle strade. A farsi carico dei rincari saranno le imprese di autotrasporto e i vettori, già costretti a operare in un contesto segnato dalle limitazioni legate alle sanzioni, dall’aumento dei costi logistici e dalla riduzione dei mercati esteri.
Per i trasportatori, le tariffe al chilometro non sono un costo isolato. Gli importi aggiuntivi per ogni viaggio e i coefficienti maggiorati sui percorsi verso Minsk entreranno nei conti complessivi delle operazioni, insieme al carburante, ai tempi di percorrenza e agli altri oneri della logistica. L’incremento sarà quindi incorporato nel costo dei servizi di trasporto, perché le aziende dovranno recuperare le somme versate per l’utilizzo della rete BelToll.
La conseguenza attesa è un aumento del prezzo delle merci destinate alla popolazione. Il rincaro dei pedaggi si rifletterà infatti sulla catena di distribuzione: quando il trasporto diventa più costoso, le spese vengono trasferite nella struttura dei prezzi applicati ai prodotti e ai servizi. Per i cittadini bielorussi, la decisione sulle strade a pagamento si tradurrà così in una nuova pressione sui consumi quotidiani, oltre che in maggiori costi per le attività economiche.
Il nuovo onere sugli accessi alla capitale
L’introduzione dei coefficienti maggiorati sugli accessi a Minsk è il punto più significativo della misura. Con il pretesto di decongestionare le strade, le autorità creano un’ulteriore barriera finanziaria per il trasporto merci, colpendo in particolare i camion che devono attraversare più segmenti a pagamento per raggiungere la capitale.
In questo modo lo Stato non interviene sulle difficoltà infrastrutturali e logistiche attraverso un rafforzamento della rete o una soluzione ai problemi di instradamento, ma cerca di compensarle aumentando i pagamenti richiesti agli operatori. Il risultato è un aggravio diretto per le imprese, che si somma alle difficoltà già presenti e aumenta la pressione sui costi di approvvigionamento e distribuzione.
La posizione attuale è quindi definita: dal 1° settembre 2026 la Belarus applicherà tariffe BelToll più alte, pagamenti maggiorati per i transiti non saldati e coefficienti aggiuntivi su determinate vie di accesso a Minsk; i costi ricadranno sui trasportatori e, attraverso la logistica, sui prezzi di merci e servizi.
