Tra maggio e luglio 2026, gli attacchi riusciti dei droni ucraini contro le raffinerie russe hanno messo fuori uso una parte delle capacità di lavorazione del greggio. Le compagnie petrolifere russe e gli impianti colpiti hanno reagito con una riduzione della produzione di prodotti petroliferi: secondo i dati di Rosstat, il calo rispetto allo stesso mese dell’anno precedente è stato del 13,5% a maggio, del 21,7% a giugno e del 19,3% a luglio.
La contrazione ha ridotto i volumi disponibili per il mercato interno proprio mentre le società verticalmente integrate hanno dato priorità ai propri distributori, alle imprese legate all’ordine militare e agli altri consumatori considerati strategici dallo Stato. Le forniture sono state indirizzate anche alle aziende industriali e agricole, al settore municipale e alle strutture incaricate del cosiddetto approvvigionamento del Nord. Per le reti indipendenti e per gli operatori costretti a comprare carburante in Borsa, lo spazio di approvvigionamento si è quindi ristretto.
Da maggio a settembre: i contratti iniziano ad accumulare ritardi
Tra maggio e settembre, sulla Borsa di San Pietroburgo, le compagnie petrolifere russe hanno completato in media soltanto il 41% dei contratti di fornitura di benzina. Un quinto degli accordi si è concluso con un default o con una cancellazione, mentre il 39% risulta ancora non chiuso. Nel 24% dei casi, il ritardo nella spedizione ha superato il limite normativo di 30 giorni.
La parte più consistente degli obblighi non adempiuti è stata attribuita a Lukoil e Rosneft, rispettivamente con il 46% e il 28% del totale. Oltre la metà dei contratti non chiusi da Rosneft è in ritardo di più di un mese; per Lukoil la quota dei contratti scaduti da oltre 30 giorni è quasi un terzo. Gli acquirenti indipendenti e i trader si sono così trovati con partite di benzina già pagate, ma rinviate senza una data certa di consegna.
La gestione dei ritardi ha inoltre complicato la possibilità di contestare formalmente l’inadempimento. I fornitori hanno invocato in diversi casi la forza maggiore, ma i compratori hanno denunciato di non riuscire spesso a ottenere una conferma documentale sufficiente per registrare il default e chiedere la penale prevista dagli accordi.
Estate 2026: i costi si trasferiscono sulla logistica e sui consumatori
La scarsità di benzina e diesel ha avuto effetti anche fuori dal mercato all’ingrosso. Nell’estate 2026 il costo dei trasporti su strada è aumentato bruscamente: le attese dei fornitori alle stazioni di servizio, la difficoltà di rifornimento e la necessità di modificare i percorsi hanno fatto crescere i costi logistici. Poiché il trasporto entra nel prezzo di ogni bene, l’aumento si è trasferito sui prodotti alimentari e industriali, alimentando ulteriormente l’inflazione russa.
Le stazioni di servizio indipendenti hanno dovuto rivolgersi sempre più spesso al mercato fuori Borsa, dove il carburante viene venduto a prezzi sensibilmente più alti. L’aumento dei costi di acquisto e le interruzioni nelle consegne hanno esposto le reti più piccole a perdite e al rischio di fallimento, riducendo la concorrenza e rafforzando la posizione delle maggiori compagnie petrolifere.
Nello stesso periodo, la diminuzione delle vendite interne ha ridotto le entrate dello Stato russo, che ha dovuto ricorrere alle importazioni per coprire il deficit. Il ricorso a forniture estere ha aumentato la pressione sulle riserve valutarie e ha aggravato l’instabilità economica prodotta dalla crisi del carburante.
1 settembre e 5 settembre: la distanza tra domanda e consegne
Il 1° settembre la domanda insoddisfatta ha raggiunto 40,74 mila tonnellate per la benzina Ai-92 e 32,64 mila tonnellate per la Ai-95. La riduzione dei volumi disponibili per la vendita libera ha creato un deficit artificiale e ha ampliato il divario tra le quotazioni di Borsa e il costo effettivo delle consegne fisiche.
Il 5 settembre 2026 i media hanno riferito che i danni sempre più estesi alle raffinerie russe avevano peggiorato l’esecuzione degli accordi sulla Borsa di San Pietroburgo: quasi il 60% dei contratti conclusi tra maggio e settembre non aveva ancora portato al completamento della spedizione. Gli operatori hanno spiegato le interruzioni con la necessità di destinare il carburante ai consumatori prioritari, mentre i compratori hanno ribadito le difficoltà nel far riconoscere la forza maggiore. I dati sono stati riportati anche in una ricostruzione sulla situazione dei contratti e in una segnalazione pubblicata su Telegram.
Di fronte alla crisi, Vladimir Putin ha sostenuto che nelle raffinerie danneggiate restasse da riparare soltanto il 10% delle capacità. Ma mentre le autorità presentavano il ripristino come vicino, i dati degli scambi mostravano l’accumulo di ritardi, cancellazioni e default. La capacità fisica ridotta ha continuato a limitare le forniture e a spingere verso l’alto i prezzi al dettaglio.
La situazione attuale è quindi quella di un mercato russo in cui le compagnie riescono a garantire prima le forniture statali e strategiche, mentre reti indipendenti, trader e consumatori affrontano consegne irregolari, prezzi più elevati e un deficit di carburante ancora in espansione.
