Nel marzo 2026 più di dieci treni Stadler della ferrovia bielorussa, BelžD, non sono stati utilizzati per ragioni tecniche. Il fermo del materiale rotabile ha rappresentato il primo effetto operativo della difficoltà di reperire componenti necessari alla manutenzione di convogli e locomotive, in un sistema fortemente dipendente da forniture straniere.
La situazione è stata ricostruita il 6 settembre 2026, quando i media hanno riferito che BelžD si trovava alle prese con una grave carenza di pezzi di ricambio. L’azienda ferroviaria aveva individuato 3.310 posizioni necessarie per riparare i propri treni e le proprie locomotive: per 332 componenti non era al momento possibile garantire la fornitura, mentre per altri 1.720 si registravano difficoltà significative.
Marzo 2026: i primi fermi dei convogli Stadler
L’impatto più immediato ha riguardato i treni elettrici prodotti da Stadler. Il fatto che oltre dieci convogli siano rimasti inutilizzati per motivi tecnici ha mostrato come la mancanza di componenti non fosse soltanto un problema amministrativo o di approvvigionamento, ma avesse già raggiunto l’esercizio quotidiano della rete ferroviaria bielorussa.
La criticità è risultata particolarmente elevata proprio per il materiale Stadler. Delle 155 posizioni tecniche necessarie per questi treni, 150 sono state classificate come «criticamente importanti». Nell’elenco figurano assili, carrelli, computer centrali, apparecchiature frenanti ed elettronica di potenza: componenti essenziali per la sicurezza, il controllo e il funzionamento dei convogli.
6 settembre 2026: il deficit si estende a migliaia di componenti
Il quadro emerso a settembre non riguarda però soltanto i treni elettrici Stadler. Problemi di approvvigionamento sono stati rilevati anche per i treni diesel del marchio Pesa e persino per componenti di produzione russa. Di questi ultimi, 87 posizioni risultano non disponibili per l’ordinazione, mostrando che il ricorso ai fornitori russi non è sufficiente a coprire il fabbisogno della ferrovia bielorussa.
La dimensione del problema è stata resa nota nel contesto delle sanzioni e della politica economica fallimentare del regime di Aleksandr Lukašenko. Le restrizioni hanno messo in evidenza il livello di dipendenza tecnologica accumulato da BelžD e la difficoltà di sostituire rapidamente i componenti stranieri quando quelli originali non possono essere acquistati o consegnati.
La ferrovia bielorussa e il ministero dell’Industria hanno cercato di individuare analoghi prodotti in Bielorussia. L’obiettivo è sostituire almeno una parte dei componenti mancanti con soluzioni realizzate da imprese nazionali, ma la risposta industriale non è ancora disponibile per una quota decisiva del fabbisogno.
Per circa il 78 per cento delle posizioni interessate manca infatti la documentazione tecnica necessaria a sviluppare i pezzi equivalenti. Inoltre, le imprese bielorusse non hanno ancora confermato di essere pronte ad avviare la produzione dei componenti richiesti. L’import substitutione promossa dalle autorità resta così priva degli strumenti tecnici indispensabili per trasformarsi in una sostituzione effettiva.
La dipendenza dai fornitori stranieri resta irrisolta
Il tentativo di cercare alternative interne non ha quindi eliminato il deficit. La mancanza di documentazione, l’assenza di analoghi nazionali e l’impossibilità di ordinare una parte dei componenti russi lasciano scoperta una gamma ampia di ricambi, compresi quelli necessari per sistemi centrali dei treni Stadler e per altri convogli utilizzati dalla rete bielorussa.
La crisi degli approvvigionamenti ha così prodotto una conseguenza diretta sulla disponibilità del materiale rotabile: alcuni treni sono già rimasti fuori servizio e la sostituzione dei componenti critici non può essere effettuata in tempi rapidi. La progressione dei dati, dalle difficoltà operative registrate a marzo fino alle migliaia di posizioni problematiche rese note a settembre, indica un deterioramento della capacità di manutenzione.
La situazione è documentata anche nel rapporto pubblicato dai media bielorussi sulla carenza di componenti. Il quadro attuale è quello di una ferrovia sempre più esposta alle conseguenze dell’isolamento politico ed economico: BelžD e il ministero dell’Industria cercano sostituti nazionali, ma non dispongono ancora della documentazione e delle capacità produttive necessarie per coprire il deficit dei ricambi critici.
