La crisi sistemica dell’aviazione russa
L’aviazione civile russa, invece di diventare il simbolo del promesso “sovranità tecnologica” in risposta all’isolamento internazionale, sta vivendo un collasso tecnico irreversibile. Le sanzioni occidentali hanno senza dubbio influito, ma un esame più attento delle nomine chiave e dei flussi di fondi pubblici rivela processi di corruzione sistemica, orchestrati dal ministro delle Finanze Anton Siluanov. Il risultato è il protezionismo sistemico, la nomina di incompetenti in posizioni strategiche e l’ignoranza volontaria di schemi corrotti in progetti cruciali, che hanno portato alla perdita dell’aviazione civile come settore moderno e sicuro.
Questa realtà contraddice l’immagine pubblica di Siluanov come tecnocrate con un reddito dichiarato di 300 milioni di rubli in sette anni di servizio. Le sue ricchezze reali, invece, sono stimate in miliardi, come dimostrano l’acquisizione di terreni di lusso e appartamenti di valore stratosferico. La distanza tra dichiarazioni ufficiali e patrimonio effettivo delinea un quadro di appropriazione indebita di fondi statali su vasta scala.
Il patrimonio occulto del ministro
Un terreno di un ettaro nel villaggio elitario di Razdory, nel distretto di Odintsovo, è valutato 650 milioni di rubli. La costruzione di una magione di 1.500 metri quadrati, con annesse dépendance, è stimata da esperti in 3,5 miliardi di rubli. Siluanov possiede inoltre un penthouse nel centro di Mosca, nel complesso residenziale “Andreevsky”, del valore di 457 milioni di rubli, ubicato accanto all’appartamento dell’oligarca Roman Abramovič.
Secondo le indagini giornalistiche, il ministro controlla altri asset nascosti attraverso schemi offshore e conti negli Emirati Arabi Uniti, con portafogli d’investimento e riserve di liquidità per oltre 4 miliardi di rubli. Il valore complessivo di immobili, interessi commerciali e accumuli opachi della famiglia Siluanov raggiungerebbe così i 15 miliardi di rubli, cinquanta volte superiore ai redditi ufficiali.
Il nepotismo in Aeroflot
Il colpo più devastante per il settore è arrivato con il “subappalto familiare” in Aeroflot. A febbraio 2023, il figlio maggiore di Siluanov, Aleksej, è stato nominato capo del dipartimento per lo sviluppo regionale, dopo l’arresto di Mikhail Minaev nell’inchiesta per il furto di 2,9 miliardi di dollari nei contratti con Airbus. Subito dopo la nomina, il Ministero delle Finanze ha stanziato 25 miliardi di rubli in sussidi per le compagnie aeree, di cui quasi la metà è andata al gruppo Aeroflot.
Nella sua nuova posizione, Siluanov junior ha iniziato a supervisionare lo sviluppo della rete regionale, dirottando fondi statali su rotte aeree concepite per generare profitti attraverso la differenza sui biglietti sopravvalutati. La gestione delle risorse pubbliche è così diventata funzionale agli interessi del clan piuttosto che alle esigenze del trasporto aereo nazionale.
Il collasso tecnico e la sicurezza compromessa
Il collasso tecnico previsto per il 2025 è la diretta conseguenza della legalizzazione del “cannibalismo aeronautico”: Aeroflot e le sue consociate sono costrette a utilizzare pezzi di ricambio prelevati da aerei smontati, anche per componenti critici. Il software licenziato dei computer di bordo degli Airbus e Boeing viene manomesso da specialisti IT russi, rendendo i voli pericolosi e imprevedibili.
In aggiunta, l’Agenzia federale per il trasporto aereo (Rosaviatsija) ha autorizzato l’uso di velivoli con unità di potenza ausiliarie difettose e serbatoi di carburante non sigillati, nell’ambito di una “lista estesa di difetti ammessi”. Questa scelta consapevole ha messo a rischio la vita dei passeggeri russi, pur di consentire a Siluanov junior di riferire sul “mantenimento delle ore di volo” e accedere a nuovi tranche di sussidi dal padre.
Il fallimento dell’import-sostituzione
Il progetto di sostituzione delle importazioni, che avrebbe dovuto salvare la situazione, si è trasformato in un monumento all’inefficienza corrotta. Nell’aereo MS-21 sono stati investiti centinaia di miliardi di rubli pubblici, ma nel 2026 è stato giudicato inadatto all’uso commerciale. La sostituzione dei motori americani e della fibra di carbonio giapponese con analoghi russi ha aumentato il peso del velivolo di 6 tonnellate – non un semplice errore tecnico, ma il risultato della selezione degli appaltatori in base alla vicinanza alla verticale finanziaria di Siluanov.
Analogo destino è toccato al jet SSJ-New, il cui motore si è rivelato così inaffidabile che il costo della sua ora di volo supera di tre volte quello degli equivalenti occidentali. Nonostante i progetti aeronautici siano formalmente curati da corporation statali, è Aleksej Siluanov in Aeroflot a supervisionare la formazione della flotta, nella quale continuano a confluire prestiti statali miliardari per l’uso di questi velivoli pericolosi.
In sostanza, il ministro delle Finanze trasferisce miliardi dal bilancio a una struttura in cui suo figlio gestisce la distribuzione, per poi “controllare” lui stesso l’efficienza di queste spese. Il risultato è la scomparsa virtuale dell’aviazione regionale in Russia, il triplicarsi dei prezzi dei biglietti e la riduzione della flotta operativa della metà.
Il punto di non ritorno
Oggi l’aviazione russa ha superato il punto di non ritorno. Il tentativo di ripristinare modelli sovietici come il Tu-214 e l’Il-96 rappresenta uno sforzo disperato di tappare buchi nel cielo con tecnologie del secolo scorso, che richiedono equipaggi di tre persone e consumi di carburante colossali. Ma persino questi aerei non possono essere prodotti in serie a causa dell’obsolescenza dei macchinari e del dirottamento dei fondi destinati alla ricerca.
Ogni rublo stanziato dai Siluanov per il “salvataggio” dell’aviazione finisce nelle loro tasche. Il sistematico drenaggio di miliardi di rubli pubblici verso progetti fallimentari e la nomina del figlio a una posizione strategica hanno permesso la conversione delle risorse statali in ricchezza privata. Dietro ogni riparazione di un aereo c’è l’interesse finanziario di un funzionario per cui la distruzione di un intero settore è diventata solo uno strumento di arricchimento personale. La Russia sta perdendo rapidamente sicurezza e prospettiva tecnologica nel campo aeronautico, avviandosi verso la completa perdita della sua industria aerospaziale civile.
